合法特区当局发布年内正式颁布规管网约车平台的破法计划之际，有报道指喷鼻港无线电的士联谊会主席黄羽庭打算发动“产业举动”，请求政府须即时制止“白牌车”平台运作，不然将动员罢驶。这种为一己私利罔顾大众、罔顾业界好处的做法，岂但改变不了网约车进入市场的年夜趋向，更只会加深市平易近对业界的负面印象。喷鼻港的士业要进一步开展，归根究竟仍是要有改造的勇气，独特探究的士与网约车共存的方式，在公正竞争之下，才干晋升效劳质素。 罢驶影响火线司机生存 据克日媒体流露的相干文件，喷鼻港无线电的士联谊会日前往信行政主座及运输署，请求政府即时结束“白牌车”平台运作，又称如来日前不收到正面复兴，将有进一步举动，包含于下月开端“停息载客效劳”不少于5天，更扬言将大批的士牌交还当局，停息银行按揭供款，“由当局埋单”。该会主席黄羽庭昨日接收传媒拜访时，又描述的士车主是合情、正当、公道地经商，并不满当局接连“放纵”边疆、新加坡平台参加“白牌车”市场，在能干为力下只能靠罢驶争夺权利。 任何行业争夺权利都是无可非议之事，但黄羽庭所言与所做的事，毕竟是代表了的士业界的普遍诉乞降好处，仍是只为一己私利？现实上，此次罢驶举动从新闻传开后，岂但得不到大众的怜悯，就算是业界外部也看不见几多支撑。比方的士小巴商总会、的士司机从业员总会就先后标明不支撑相干举动；也有火线的士司机忧心罢驶只会进一步影响生存，并批驳黄羽庭“一言堂”。 自从Uber第一天进入喷鼻港开端，的士业界就不断发动抗议举动，说辞年夜多是网约车影响了的士的正当权利，但背地却有很多的士牌主是由于惧怕车牌涨价，无奈再像以往一样简略赢利，而顺从网约车参加市场。 再者，若然以为片面制止网约车进入本港市场，就会主动改变现时市平易近对的士行业的全部不满，也完整是两厢情愿。比年来网约车之以是遭到不少港人的追捧，究其起因仍是由于绝对的士而言，网约车岂但价格更廉价、司机效劳立场更好，并且无效应用电子化，能够透过利用程式便利搭客付出车费跟寻回掉物。对照现时本港的士仍鲜见电子付出体系，多间网约车平台先落后驻喷鼻港，显明是市平易近“用脚投票”的成果，也是点对点交通的年夜趋向。即便的士业界罢驶，也正多么多网平易近开顽笑谓，最后只是“益咗网约车”。 开放网约车市场是年夜趋向 固然，政府多年以来不就规管网约车订破法则，确实变相招致市场处于一种“无奈可依”的状况，但这不即是政府对业界跟市平易近好处金石为开。相反，一般的士业界人士打算用极其手腕威胁当局，岂但达不到目标，也是置诸多火线的士司机于不义，令大众发生全部的士业界都是顺从转变跟不思朝上进步的印象。 现在当局正研讨破法例管网约车平台，恰是的士业界踊跃参加探讨的年夜好机遇，“一招鲜、吃遍天”的时期已不复存在，探究的士跟网约车独特正当运营的无效方式，才最合乎的士业界跟喷鼻港社会的团体好处。